Недвижимите имоти ще растат заедно с движими вещи. Не веднага, но посоката е ясна: С електрическата мобилност, която досега нарастваше много бавно, Your-Best-Home.net ще се превърне в бензиностанция за електрически автомобили. И скоро автомобилът ще се използва и като магазин за енергия за евтин и екологичен ток за ежедневието и семейството.
Индустрията за електрически автомобили все още е нежна фабрика в Германия. От над 45 милиона автомобила в тази страна в момента се използват само 77 000 електрически автомобила (към края на 2016 г.). Повече от половината от тях са plug-in хибриди, които все още имат двигател с вътрешно горене на борда. Но дизеловите скандали, заплашените забрани за шофиране и екологичните проблеми на много градове действат като тор за растежа на електронната мобилност. Едно е ясно: нашата мобилност е изправена пред цялостна промяна и с електрическа кола сте добре оборудвани.
| 10 милиона електронни автомобила трябва да бъдат по немските пътища до 2030 година. Това ще намали емисиите на CO2. В замяна федералното правителство и производителите на автомобили увеличават покупната премия за алтернативни задвижвания. Но също така е улеснено създаването на опции за зареждане. Принципът на мнозинството се прилага за сдруженията на собствениците, вече не е единодушното решение. Освен това има специални амортизационни и данъчни облекчения. |
Швейцарската поща вече започна да се преобразува в електрически превозни средства. Други играчи в градския трафик следват примера. Сега автомобилната индустрия предлага няколко десетки електрически превозни средства. А диапазоните се увеличават: Според производителя Ampera-e на Opel трябва да измине повече от 500 километра без претоварване. Като втора кола електрическата кола вече е конкурентна, ако не беше високата цена на батериите. От друга страна, чистите експлоатационни разходи на километър са доста под тези на превозно средство с двигател с вътрешно горене. Това се дължи и на факта, че електронната кола има много по-малко компоненти, които изискват обширна поддръжка. Двигателят е прост, трансмисията не е необходима, изпускателната тръба и инжекционната помпа са излишни. Това значително опростява поддръжката.
Стартиране на фотогалерия 
12 Покажи всички 
i3 от BMW: Електрическият автомобил от Мюнхен е пионер на германския пазар, идва с договор за зелена електроенергия при поискване . Максимален
обхват: около 300 км *
Цена: от 37 550 евро *
* според производителя
e.GO Life: Накрая достъпен електрически автомобил - и то от Германия. Зад него обаче няма голям немски производител на автомобили, а стартиране от Аахен. Серийно производство от 2018 г. макс.
Обхват: приблизително 104 км *
Цена: от 15 900 евро *
* Информация за производителя
ID Buzz Bulli от Volkswagen: Традицията и модерността трябва да се обединят в култовата електрическа версия на VW Bulli. Първият Bullli слиза от производствената линия през 1950 г., а електрическият модел трябва да влезе в серийно производство от 2020 г.
Максимален обхват: до 600 км *
Цена: все още не е известна
* Информация за производителя
e-Up от Volkswagen: Докато e-Bulli не се появи в автокъщата, клиентите на VW могат да се движат електрически с e-Up. VW трябва само да надгради съотношението цена-производителност.
Максимален обхват: 80 до 160 км *
Цена: 26 900 евро * * Информация за
производителя
Ioniq от Hyundai: Южнокорейците също имат алтернативни задвижващи технологии в своя диапазон. Ioniq се предлага с изцяло електрически мотор, като хибриден или plug-in хибрид.
Максимален обхват: 280 км *
Цена: 33 300 евро * * Информация за
производителя
Soul EV от Kia: Южнокорейците имат електрическа кола в гамата си от 2014 г. насам. Гнездата за зареждане са скрити зад решетката на Soul. Максимален обхват
: 212 км *
Цена: от 30 790 евро * * Информация за
производителя
Електрическо превозно средство от Mitsubishi: Японската електрическа топка се търкаля по европейските улици от 2010 г. Mitsubishi наскоро обяви, че ще планира голяма атака с електрически автомобили заедно с Renault и Nissan. Максимален обхват
: 160 км *
Цена: 23 790 евро * * Информация за
производителя
Лист от Nissan: През 2018 г. на пазара ще излезе нов модел на най-продавания електрически автомобил в света.
Максимален обхват: 378 км *
Цена: 31 950 евро * * Информация за
производителя
Модел 3 от Tesla: С модела от среден клас Tesla иска да се отдалечи от чисто луксозния електрически автомобил. Оборудван стандартно с полуавтономни функции на шофиране.
Максимален обхват: 350 до 500 км *
Цена: приблизително 40 000 евро *
* Информация за производителя
Ampera-e от Opel: В сянката на големите германски автомобилни марки, измъчвани от дизеловите въпроси, Opel спечели наградата „Ecobest 2016“ на автомобилното изложение в Париж с Ampera-e. Максимален обхват
: до 520 км *
Цена: от 39 330 евро *
* според производителя
Fortwo electriv drive от Smart: И накрая, Smart отговаря на името си (и изпълнява първоначалната идея на изобретателя Smart Nicolas G. Hayek) и може да се качи с електрическа версия. Максимален обхват
: 160 км *
Цена: от 21 940 евро * * Информация за
производителя
Zoe от Renault: Голям плюс на Zoe е бързото време за зареждане от само 1 час на стена вкъщи.
Максимален обхват: 240 км *
Цена: 34 700 евро * * Информация за
производителя
Автомобилите паркират 23 часа на ден
По-голямата част от шофьорите изминават по-малко от 40 километра на ден. Колата стои средно 23 часа. Всъщност достатъчно време за удобно зареждане. Подобно на това как зареждаме мобилните си телефони всеки ден или два. Но въпреки премия за покупка от 4000 евро за изцяло електрически превозни средства, продажбите не са задоволителни. Законът за електромобилността (накратко емог), който влезе в сила през 2015 г., има за цел да предложи на ентусиастите на електронната мобилност няколко нови стимула, за да направи шофирането в градовете по-привлекателно. Например шофьорите на електронни автомобили трябва да могат да паркират безплатно в градските центрове. Досега само няколко града като Хамбург, Хановер или Щутгарт са внедрили това.
Страна модел Норвегия
Ако искате да знаете как ще продължи развитието, можете да погледнете на север: Купувачите на електронни автомобили в Норвегия спестяват купища данъци, включително ДДС от 25 процента. Електрическият VW Golf там е по-евтин от най-евтиния двигател с вътрешно горене. Електрическите превозни средства редовно щурмуват висшите редици на националната статистика на регистрацията. Вече четири процента от автомобилния склад са "Stromer". Скандинавската страна води статистиката в световен мащаб. Съответно инфраструктурата е разширена. Има многобройни привилегии за водачите на електрически превозни средства: Ако колата им е заета от двама или повече души, те могат да използват автобусни ленти. Не плащате такси за мостове, тунели или град Осло. Само столицата със своите 650 000 жители има повече от хиляда обществени зарядни станции.Електричеството често е безплатно и 98 процента от възобновяеми източници. В Берлин, който е шест пъти по-голям, има само наполовина по-малко станции. Това е типично за инфраструктурата в тази страна, която все още е много развита.
Електрически зарядни станции в Берлин : Обществената инфраструктура за електромобилност бавно се разраства в германските градове, дори ако бързите зарядни станции (оранжеви символи) все още са много редки.
Плахи електронни стъпки в Германия
Броят на обществените зарядни станции в Германия нарасна с добро тримесечие през 2016 г. и федералното правителство стартира програма за милиони долари за насърчаване на обществените станции. В момента операторът “Tank und Rast” настройва система за бързо зареждане на автобаните, която наистина може да освежи батериите по време на кафе пауза. Консорциум от автомобилната индустрия също планира мрежа от високопроизводителни зарядни станции. Редица работодатели предлагат пунктове за таксуване на служители и служебни автомобили на техните паркинги, както и няколко търговци на дребно. И няколко църкви се надпреварват напред. Но все пак ще отнеме време, преди да има цялостно покритие.
Независимо от тока: CCS Combo Standard Type 2 конектор за зареждане се превръща в единния стандарт в Европа: подходящ за променлив и постоянен ток.
Проблем: Дълги времена за зареждане на електрически автомобили
Публичното таксуване представлява само десет до двадесет процента от всички процеси на таксуване. Това ни води до изискванията и скоростите на зареждане на електрическите автомобили: Времето, необходимо на електрическата кола да се зареди, варира значително в зависимост от вида на автомобила и батерията и капацитета на зарядната станция. При спешни случаи средно голям автомобил може да бъде снабден с мощност в рамките на десет километра от битов контакт в рамките на един час. За почти пълно зареждане на автомобил от компактен клас това означава време за зареждане от десет до тринадесет часа. Този процес значително се съкращава със стенна станция за зареждане (или на нов немски: wallbox): правило от четири до шест часа на зареждане. Колата е в гаража с пълен резервоар. Удобно решение. Само скъпите станции за зареждане с постоянен ток се зареждат значително по-бързо:Запълването на по-голямата част от батерията отнема 30 минути. За съжаление не всички електронни мобилни телефони могат да се зареждат толкова бързо.
Паркиране на клиенти: Някои търговци вече са създали станции за зареждане на своите клиенти. В Aldi Süd можете дори да зареждате безплатно за един час.
Умният дом се превръща в бензиностанция
Ако имате собствено място за паркиране, имате привилегия. Зареждането на автомобила през нощта в гараж с фенери не е за всеки. Собствениците на жилища имат още по-голямо предимство с устойчивото производство на електроенергия на собствен покрив. Десетки хиляди къщи в Германия вече имат фотоволтаични системи. Във връзка с електрическо превозно средство има интересен синергичен ефект за интелигентния дом: Ако слънцето грее и фотоволтаичната система произвежда киловатчас, тогава енергията за шофиране е безплатна. Именно в тази връзка индустрията вижда важна тема за бъдещето: BMW разработва цялостни решения за интегрирана система от интелигентни домове и автомобили в сътрудничество с производителя на отопление Viessmann. Важна част от това са интелигентните кабели за зареждане с вградени чипове,които могат да бъдат програмирани така, че електричеството да тече само когато грее слънцето. За собствениците на жилища без собствена фотоволтаична система, интелигентният кабел също може да бъде програмиран да се зарежда само когато електричеството е достъпно евтино в мрежата.
Перфектен гараж: Повече от 80 процента от собствениците на електрически автомобили зареждат автомобила си предимно у дома. Евтино, когато електричеството идва от покрива.
Колата като електроцентрала
Батериите в електрическите автомобили също могат да служат като буфер за съхранение на слънчева енергия и да я използват по-късно, например вечер, когато семейството е у дома. Къщата и колата стават все по-близки и по-близки. Фактът, че автомобилни производители като Mercedes-Benz или Tesla отдавна предлагат акумулаторна батерия за електричество, произведено вътрешно, показва посоката, в която вървят нещата. В бъдеще дори би било възможно да се печелят пари с такива буферни системи за съхранение: Тъй като производството на електроенергия все повече разчита на възобновяема електроенергия, необходим е капацитет за преодоляване на затишие. Взаимодействието на вътрешните системи за съхранение на батерии у дома и батериите за автомобили се предпочита от експертите. Съвет за тези, за които все още е рано за електронна кола: Ако строите или ремонтирате навес или гараж,трябва поне да направи мястото подходящо за бъдещето. Точно както много компании за жилищно строителство и хотели вече правят днес: При ремонти и нови сгради електропроводите вече са насочени към местата за паркиране там, дори ако все още няма изградени зарядни станции. Това спестява скъпо модернизиране по-късно. Това може да бъде модел за далекогледни собственици на жилища.
Самодостатъчен : Този навес за автомобили може да улавя слънчева енергия с покрива си от слънчеви панели. Това означава, че собствениците на автомобили са напълно енергийно самодостатъчни у дома.
Експертно интервю за електронна мобилност
Your-Best-Home.net пита Марсел Критцер, продуктов мениджър в innogy и отговорен за електромобилността там. Самият той редовно кара голямо разнообразие от електрически автомобили.
Your-Best-Home.net: Г-н Kritzer, можете ли да зареждате електрическа кола от нормален контакт?
Марсел Критцер: Не е препоръчително редовно да зареждате електрическа кола през гнездо Schuko. При спешни случаи това работи. Но домакинската мрежа не е проектирана за непрекъсната работа с толкова висока производителност. Стенната кутия е по-добра.
Какви са предимствата на стенната кутия?
Стенната кутия зарежда e-mobile с мощност до 11 kW. Това е около пет пъти по-бързо, отколкото в гнездото. Освен това е по-безопасно, тъй като кутията за зареждане има собствен FI превключвател, прекъсвач на тока на повреда. Той незабавно изключва мрежата в случай на повреда. Стенната кутия също комуникира с автомобила и винаги доставя точно електричеството, от което се нуждае батерията.
Какви са изискванията за зарядна станция у дома?
Нито един. Стенна кутия може да бъде свързана както еднофазна с 3,7 kW, така и трифазна с 11 kW. Във всеки случай това трябва да се направи от електротехник, който свързва кутията директно към кутията с предпазители.
Какво струва една стена?
В момента цената при нас е 678 евро.
Има ли полезни взаимодействия с фотоволтаична система в къщата?
С модерна PV система, тарифата за подаване е малко над 12 цента на киловат час. Когато купувам електричество обаче, обикновено плащам повече от два пъти повече. Така че има икономически смисъл сами да използвате собствената си фотоволтаична енергия. Освен това е енергия без CO2.
Може ли автомобилна батерия да се използва и за съхранение на електричество за PV системата?
Това е технически възможно и се тества редовно. Но в момента все още съществуват стандарти, които забраняват връщането на електричество, съхранявано по този начин, в общата мрежа.
Как би изглеждала идеалната домашна инсталация?
Можете да оптимизирате PV система със стационарна система за съхранение на батерии. Той запазва електричеството, произведено през деня и може да се използва за зареждане на автомобила през нощта. Тогава система SmartHome може да се използва и за конкретно определяне на големи потребители, които трябва да се обслужват от системата за съхранение на батерията.
Марсел Критцер, продуктов мениджър в innogy